تاريخ النقل الجماعي في تونس

موضوع: تاريخ النقل الجماعي في تونس 2013-03-23, 03:31

يمتد تاريخ النقل الجماعي في تونس على أكثر من 130 سنة. حتى نسهل عليكم هذه
الرحلة الزمنية قسمناها إلى 8 فترات مليئة بالأحداث الهامة.

الفترة الأولى : قبل الحماية الفرنسية

1854 - 1871 : بدأت فكرة بعث خطوط حديدية تخامر الأذهان. العديد من مطالب التعاقد تم تقديمها دون أن يفضي ذلك إلى نتيجة.

1871 :

مشروع تهيئة الخط الجديد تونس - حلق الوادي أخذ شكله النهائي.
بداية أشغال التهيئة من طرف المصنع الإنجليزي أدوارد بكيرينق الذي حصل على تنازل لإنشاء الخط.

1872 :

إحداث الشركة التونسية للسكك الحديدية.
تدشين الخط الحديدي تونس – حلق الوادي من طرف محمد الصادق باي

1873 :

تدشين الخط الحديدي تونس - باردو

1874 :

بداية استغلال الخط الحديدي حلق الوادي – المرسى وكذلك الخط الذي يربط العوينة بالمرسى

1876 :

شركة السكك الحديدية بون قالمة تعوض الشركة التونسية للسكك الحديدية

1880 :

الايطالي رفائلو روباتينو يشتري حقوق استغلال الخط الحديدي (ت.ح.م).
شركة السكك الحديدية بون قالمة تبدي استعدادا لإبرام عقد لزمة لاستغلال خط حديدي يربط رادس بالعاصمة

الفترة الثانية : من الحماية إلى موفى القرن التاسع عشر

1882 :
الإيطالي فرنسيسكو قربلدي يطلب
إبرام عقد لزمة لاستغلال شبكة ترامواي مجرورة بالحيوانات لكن معاهدة قصر
السعيد الممضاة في ماي 1881 بين تونس و فرنسا تمنع إبرام عقود شراكة مع
الإيطاليين.

1885 :

بعث الشركة الخفية الاسم للترامواي تونس والتي بدأت استغلال 5 خطوط :
1. خط يربط "باب الجديد" بـ"باب بحر" مرورا ب"باب الجزيرة".
2. خط يربط "باب بحر" بـ"باب سويقة" مرورا ب"باب قرطاجنة".
3. خط يربط "باب الجديد" بـ"باب سويقة" مرورا بالقصبة.
4. خط يربط "باب بحر" (شارع الحبيب بورقيبة).
5. خط يربط "باب بحر" بـ"باب الخضراء".
1886 :

الشركة العامة الفرنسية للترامواي تونس تبدأ استغلال 3 خطوط ترامواي.
الخط الأول يربط المسلخ بالبلفيدير.
الخط الثاني مرتبط بالخط الأول ويصل إلى تونس البحرية.
الخط الثالث مرتبط بالخط الأول ويصل ساحة المدق (باب سويقة) عبر شارع لندرة

1899 : مدينة تونس تشتري الشبكة التابعة
للشركة الخفية الإسم لترامواي تونس وتحيلها حسب اتفاقية مشتركة للشركة
العامة الفرنسية للترامواي والتي أصبحت خلال الخمسين سنة الأولى من القرن
العشرين أهم متدخل في قطاع النقل في مدينة تونس.

الفترة الثالثة : من بداية القرن العشرين إلى اندلاع الحرب العالمية الأولى

1900 :

إحداث الخط الحديدي باب سعدون – منوبة.

1902 :
الشركة العامة الفرنسية للترامواي تبدأ في إنجاز برنامج لكهربة الشبكة وتبعث شركة الترامواي بتونس..

1904 :
بلدية تونس تتنازل عن الخط الضحوي باب الخضراء- شارع كارنو لفائدة الشركة العامة الفرنسية للترامواي.

1905 :
شركة بون قالما تتنازل عن الخط (ت.ح.م) لفائدة شركة الترامواي بتونس، الخط (ت.ح.م) يشهد تغييرين هامين :
1. كهربة الخط. وبذلك عوضت الكهرباء الضغط البخاري.
2. تدشين المسلك الأول المباشر عبر بحيرة تونس. هذا الخط أصبح يسمى (ت.ح.م) تونس – حلق الوادي – المرسى.

1913 :

إحداث الخط الحديدي تونس – جبل الجلود.

الفترة الرابعة : ما بين الحربين العالميتين : عهد الحافلة

1930 : بداية استغلال الأوتوبيس على الخطوط التالية :
1- نهج روما – فرانس فيل – ميتوال فيل.
2- ساحة المحطة – منفلوري.

1935 :

شركة ترامواي تونس توقف استغلال
الخطوط المستغلة بواسطة عربات الأوتوبيس و التي تربط فرانس ميتوال فيل
نظرا للمنافسة التي تشهدها من قبل السيارة الخاصة.

1937 :
تم إيقاف استغلال الخط الذي يربط منفلوري نظرا لحجز عربات الأوتوبيس لفائدة الحرب.

1939 :
- شركة ترامواي تونس تعوض عربات الأوتوبيس بالترامواي على الخط فرانس فيل.

الفترة الخامسة : ما بعد الحرب العالمية الثانية إلى الإستقلال

1944 :
شركة ترامواي تونس تدرس تعويض الترامواي بعربات التروليبيس على الخطين الضحويين :
الخط رقم 1 : باب البحر – شارع كارنو.
الخط رقم 7 : باب فرنسا - شارع كارنو

1946 :

شركة ترامواي تونس تبدأ استغلال
عربات التروليبس على الخط باب بحر – منفلوري والحافلة على الخط ساحة
باستور – ميتوال فيل والخط 7 للترامواي الذي يربط باب بحر – شارع كارنو.

1947 :

الخط رقم 12 الذي يتم استغلاله بواسطة عربات الأوتوبيس أصبح مستغلا بواسطة التروليبيس.

1948 :

إحداث الخط الذي يربط باب بحر بالعمران بواسطة الأوتوبيس.

1950 :

بعث خط الحافلة نحو لاكانيا.

1951 :
بعث الخطوط التالية المستعملة بواسطة الحافلات:

1- باب بحر – حي النجاح

2- تونس – المنزه

1952 :

استغلال التروليبيس عوضا عن الترامواي على الخط رقم 8 الذي يربط باب بحر بباب الجزيرة .

1953 :

- شركة ترامواي تونس تصبح الشركة التونسية للكهرباء والنقل.
- تمديد مسلك الخط رقم 7 الذي يربط باب بحر بشارع كارنو إلى متيافيل مع استغلاله بواسطة التروليبيس.

1954 :

إحداث الخط الذي يربط تونس بميتوال فيل.

1955 :

إحداث الخط الذي يربط باب بحر برأس الطابية والذي تم استغلاله بواسطة الأوتوبيس.

1956 :

الشركة التونسية للكهرباء والنقل تعوض الترامواي بالأتوبيس على الخطين 9 و 10 استجابة لطلب بلدية تونس.

الفترة السادسة : من الإستقلال إلى إنقسام الشركة القومية للنقل

1958 : تونسة قطاعي الكهرباء والنقل العمومي بتونس والأحواز اللذين أصبحا تحت تصرف لجنة تصرف : شبكة الكهرباء والنقل R.E.T.
1960 :

- إحالة تصرف مصالح النقل البري
للمسافرين والبضائع إلى التونسية لسيارات النقل T.A.T وكذلك فرعها الشركة
التونسية لسيارات النقل بالساحل S.T.A.S الذي أصبح وقتيا من مشمولات
الشركة التونسية للسكك الحديدية.
- الاختفاء النهائي للترامواي.

1963 :

إحداث الشركة القومية للنقل المكلفة بنقل المسافرين والبضائع

1964 :

إحداث شركة نقل البضائع S.T.M
وبالتالي لم تعد الشركة القومية للنقل تستغل إلا شبكة النقل الحضري
لمدينة تونس وضواحيها وشبكة النقل بين المدن.

1970 :

نهاية التروليبيس وتعويضها بالحافلة.

1974 :

(انطلاق الدراسات الخاصة بمشروع النقل عبر مسلك خاص (مشروع المترو الخفيف)

1977 :

بداية استغلال معدات جديدة مريحة على الخط (ت.ح.م) وذلك لتعويض "القطار الأبيض".

1980 :

وضع الحجر الأساسي الأول لانطلاق أشغال المترو الخفيف لمدينة تونس.

1981 :

تقسيم الشركة القومية للنقل إلى 3 شركات:
- الشركة القومية للنقل من مشمولاتها النقل الحضري والضاحوي.
- شركة المترو الخفيف لمدينة تونس والتي تستغل خط (ت.ح.م) وشبكة المترو الخفيف.
- الشركة القومية للنقل الريفي وبين المدن والمكلفة بالنقل بين المدن

الفترة السابعة : من انقسام الشركة القومية للنقل إلى إدماج الشركة الوطنية للنقل مع شركة المترو الخفيف لمدينة تونس
1985 : بداية من يوم 13 أكتوبر إنطلق استغلال الخط 1 للمترو الخفيف الذي يربط العاصمة ببن عروس.

1986 :

انطلاق عملية الترابط حافلة – مترو بالوردية.

1989 :

- الشركة القومية للنقل وشركة
المترو الخفيف لمدينة تونس و الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية
تكلف مكتب دراسات للقيام بدراسة لهيكلة شبكة النقل البري بمنطقة تونس
الكبرى.
- بداية استغلال الخط رقم 2 للمترو الذي يربط أريانة بالعاصمة

1990 :

بداية استغلال الخط رقم رقم 3 للمترو الذي يصل إلى ابن خلدون والخط رقم 4 إلى باردو.

1992 :

تمديد مسلك الخط رقم 3 للمترو إلى حي الانطلاقة وبالتوازي إحداث الخط رقم 5 للمترو.

1997 :

تمديد مسلك الخط رقم 4 إلى الدندان.

2001 :

انطلاق مشروع توحيد الشركة الوطنية للنقل وشركة المترو الخفيف لمدينة تونس.

الفترة الثامنة : نشأة شركة النقل بتونس

2003 : الإعلان من خلال المجلس الوزاري
المنعقد يوم 8 جانفي 2003 على تأسيس شركة النقل بتونس المحدثة نتيجة
إدماج الشركة الوطنية للنقل و شركة المترو الخفيف لمدينة تونس.

28 أفريل 2003 : إصدار القانون عدد 33 لسنة 2003 المتعلّـق بإدماج الشركة الوطنية للنقل وشركة المترو الخفيف لمدينة تونس

سبتمبر 2007 : بداية استغلال عربات المترو الجديدة

نوفمبر 2008 : بداية الاستغلال الكامل لخط المترو رقم 6 الرابط بين محطة برشلونة و المروج 4

10 ديسمبر 2009 : تدشين رئاسي لخط المترو رقم 4 بعد تمديده إلى المركّـب الجامعي بمنوبة

7 أفريل 2010 : تدشين مستودع البكري للحافلات من طرف السيد وزير النقل

شكرااااا على هذا الموضوع وبارك الله فيك

_______|A.Nader|_______

شكراااا
على المرور

» قرار بنقل محطة التاكسي الجماعي من ساحة برشلونة بتونس العاصمة
» توقيع اتفاقيات في مجال النقل البحري والموانئ بين تونس ولبنان
» اثر زيارة وزير النقل الى ليبيا: سيقع تنفيذ 3177 خط حديدي بين تونس و ليبيا
» تاريخ عتاد الحوسبة
» تاريخ البلاد التونسية منذ القرن 19 ق م

تسجيل دخول:

تاريخ النقل الجماعي في تونس

Kariya Host